Электротележки с кабиной оператора, для работы стоя и сидя, заметно набирают популярность у пользователей.
В модельном ряду европейских производителей такие перевозчики были всегда, но продавались нечасто. Они пользовались спросом, преимущественно, на промышленных предприятиях, с интенсивным трафиком и высоким уровнем шума от действующих производственных линий — в таких условиях дополнительная защита оператора была необходима: операторы часто работали в наушниках и контролировали рабочую зону только визуально. Также на базе перевозчиков с кабиной выпускались модели с модифицированным вилочным захватом, например, для обработки рулонов.
Изменения на рынке труда, такие как: строгие правила охраны труда и дефицит кадров, — изменили требования к оборудованию. Собственники ищут пути снижения рисков травм и улучшения условий работы операторов. Поэтому перевозчики с фиксированными платформами и дополнительным ограждением кабины стали востребованы не только на производственных предприятиях, но и там, где традиционно использовались тележки с откидной платформой: на распределительных складах, у 3PL-операторов и, конечно, в компаниях сферы электронной коммерции.
Сегодня на рынке представлено 2 модели перевозчиков с кабиной для работы стоя: это представленный в 2024 году мулинет Noblelift PRS-200 и модель Hangcha CDB20-XA.
У моделей много общего: обе предусматривают установку свинцово-кислотных и литий-ионный аккумуляторов; тяговые асинхронные двигатели мощностью 2,5кВт на обеих моделях обеспечивают хорошую скорость хода с грузом и без груза — до 10 / 12 км/ч (у модели Hangcha — 12,5 км/ч); электропривод рулевого управления и автоматическое снижение скорости движения в поворотах помогают маневрировать в ограниченном пространстве и уверенно чувствовать себя при выполнении поворотов на высокой скорости.
Оба перевозчика оснащены откидной опорой, которая может использоваться оператором как кресло при значительных дистанциях транспортировки. Модель Noblelift опционально может быть оснащена электрической регулировкой высоты опоры, в Hangcha предусмотрена только механическая регулировка.
Небольшие отличия есть в габаритах и производительности системы подъёма.
Так, платформа оператора у модели CBD20-XA имеет высоту 245 мм против 295 мм у модели PRS-200 — эти 5 см могут внести свой вклад в снижение нагрузки на оператора при необходимости частых входов и выходов из перевозчика.
Шасси у модели Hangcha имеет ширину 760 мм, у модели Noblelift — 790 мм. Это отличие нельзя трактовать однозначно: с одной стороны, компактное шасси помогает при подборе поддона, расположенного рядом со стенкой кузова, с другой стороны — оно же ограничивает пространство в кабине. В любом случае, оба перевозчика имеют ширину менее 800мм — уже стандартного поддона — что позволяет использовать их при набивном хранении.
Мы также отметили некоторое противоречие в показателях скорости подъёма: при меньшей мощности двигателя подъёма Hangcha обеспечивает почти в 2 раза более быстрый подъём и опускание груза (0,04 / 0,06м/с и 0,07 / 0,06м/с), чем модель Noblelift (0,027 / 0,035м/с и 0,042 / 0,027м/с).
В то же время, при одинаковой мощности двигателя, для Noblelift’а заявлен почти в 2 раза более высокий угол преодолеваемого уклона — 10 / 24% против 6 / 12% у Hangcha CBD20-XA. Предположим, что составители спецификаций могли запутаться в пунктах спецификации VDI: 5,7 (регулярный) и 5,8 (максимальный) преодолеваемый уклон — к таким сложностям перевода мы уже привыкли.
В то же время, при одинаковой мощности двигателя, для Noblelift’а заявлен почти в 2 раза более высокий угол преодолеваемого уклона — 10 / 24% против 6 / 12% у Hangcha CBD20-XA. Предположим, что составители спецификаций могли запутаться в пунктах спецификации VDI: 5,7 (регулярный) и 5,8 (максимальный) преодолеваемый уклон — к таким сложностям перевода мы уже привыкли.
Сравнение основных технических характеристик перевозчиков приведено в следующей таблице:
Список опций также довольно типичен для перевозчиков: держатель упаковочной плёнки, дополнительное сигнальное оборудование, опора для высоких грузов, вилы до 2400 мм. Жаль, что оба производителя пока не готовы делать модификации перевозчиков под транспортировку рулонов или нестандартных поддонов, которые часто встречаются на производственных предприятиях.
Отметим нетипичную организацию органов управления у тележки Hangcha: рулевое управление на перевозчике осуществляется правой рукой, а управление скоростью левой — акселератор расположен на ручке захвата, которая обеспечивает дополнительную опору для оператора при движении. На мулинете от Noblelift расположение руля и акселератора традиционное — руль слева, акселератор справа. Какое решение удобнее для операторов — покажет только практика.
И важный вопрос о сроках поставки: перевозчик Noblelift PRS-200 на кислотных аккумуляторах можно приобрести со склада. Модель Hangcha пока что придётся подождать — до 120−140 дней. Рассчитываем рассмотреть эти машины вживую к осени. Результатами тест-драйва обязательно поделимся.
Изучал и сравнивал, Ваш Роктрак