Дизельные погрузчики

Дизельный погрузчик (автопогрузчик) — вид вилочной грузоподъёмной техники, оснащённый двигателем внутреннего сгорания. Дизельные погрузчики используются для обработки палетированных и других видов грузов на улице и, частично, внутри помещений.

Основные узлы погрузчика:

• мачта, которая обеспечивает подъём вилочной каретки;
• колёсное шасси, на котором установлена кабина оператора и расположены силовые компоненты погрузчика — двигатель, трансмиссия, гидрораспределитель;
• противовес, который обеспечивает возможность обрабатывать грузы, центр тяжести которых находится вне периметра шасси погрузчика.

Погрузчики используются: при погрузке железнодорожного и автомобильного коммерческого транспорта, при организации уличного хранения товаров, например, строительных материалов, при подаче тяжёлых материалов в производство, при перемещении полуфабрикатов между цехами.

Дизельные погрузчики не предназначены для движения по дорогам общего пользования.

Вилочный погрузчик использует в своей конструкции принцип кантилевера или рычага: тяжёлый противовес, закреплённый в задней части шасси, уравновешивает груз, расположенный на вилочном захвате погрузчика, что позволяет погрузчику сохранять устойчивость относительно передней оси при транспортировке и подъёме грузов.

Особенностью противовесных погрузчиков является наличие ведущей передней и задней рулевой оси. Поворачивая рулевое колесо, с помощью гидроусилителя рулевого управления, оператор изменяет положение задних рулевых колёс в широком диапазоне. Такая конструкция увеличивает манёвренность погрузчика. Однако при движении и выполнении манёвров оператору необходимо внимательно следить за выносом противовеса при совершении поворотов, чтобы избежать повреждений инфраструктуры склада.

Вилочные погрузчики с дизельным двигателем — один из наиболее востребованных видов грузоподъёмной техники. Дизельный двигатель экономичен, может работать в широком диапазоне температур, прост в обслуживании и обеспечивает высокий крутящий момент, необходимый для обработки тяжёлых грузов.

Дизельные погрузчики различных марок, представленные сегодня на российском рынке, могут комплектоваться японскими и китайскими двигателями: Isuzu C240, Mitshubishi S4S и S6S, Xinchai, Quinchai, с технологией ТНВД и Common Rail.

Межсервисный интервал составляет 200 — 250 моточасов. Ресурс до капитального ремонта — до 20 000 — 25 000 моточасов. Запасные части, фильтры и расходные материалы для этих двигателей широко доступны на рынке.

Номинальная грузоподъёмность дизельного вилочного погрузчика указана на заводской шильде и определяет максимальную массу груза, который можно обрабатывать — перевозить и поднимать — при помощи погрузчика.

Номинальная грузоподъёмность указана для определённого центра тяжести груза: 500мм (поддон 1200×1000мм по ширине) для погрузчиков грузоподъёмностью от 1500кг до 5000кг; 600мм (поддон 1200×1200мм) для погрузчиков грузоподъёмностью от 5000кг. Для учёта допустимой высоты груза предполагается, что центр тяжести груза удалён от спинки вил по горизонтали на такое же расстояние, как от горизонтальной поверхности вил по вертикали. При увеличении центра тяжести груза грузоподъёмность погрузчика снижается.

Номинальная грузоподъёмность погрузчика сохраняется до высоты подъёма около 3000 мм. После этой высоты грузоподъёмность погрузчика нелинейно снижается: необходимо учитывать остаточную грузоподъёмность погрузчика для каждой высоты подъёма, то есть ту массу груза, которую погрузчик может безопасно поднять на каждую высоту.

Таблицы или график остаточной грузоподъёмности приведены на заводской табличке.

Вилочный захват используется для обработки палетированных грузов. Для транспортировки других видов грузов на погрузчик можно установить специальное навесное грузозахватное оборудование: ротаторы, киповые захваты, захваты для рулонов. Для подключения такого оборудования необходимо предусмотреть один или более дополнительных контуров гидравлики на погрузчике.

Необходимо учесть, что установка навесного оборудования увеличивает центр тяжести и снижает грузоподъёмность погрузчика. Потерю грузоподъёмности при установке навесного оборудования можно оценить расчётным методом, но фактические данные, которые будет необходимо указать на табличке грузоподъёмности, может предоставить только производитель.

Для повышения скорости и удобства выполнения операций дизельные погрузчики часто комплектуются навесным или интегрированным устройством бокового смещения вил, которое позволяет позиционировать вилы погрузчика относительно груза, не перемещая погрузчик.

Для защиты оператора от неблагоприятных погодных условий погрузчик можно укомплектовать закрытой кабиной с отопителем или кондиционером.

Дизельные погрузчики могут комплектоваться пневматическими или цельнолитыми колёсами: пневматические колёса повышают комфорт и снижают нагрузку на оператора при значительных дистанциях транспортировки; цельнолитые колёса не подвержены проколам и дольше служат при работе в загрязнённой среде.

Для повышения безопасности выполнения операций дизельные погрузчики оснащаются дополнительным световым и звуковым сигнальным оборудованием: проблесковыми маячками, дополнительным освещением рабочей зоны, синими световыми сигналами, красными линиями по периметру зоны безопасности, звуковым сигналом при движении.

Если планируется периодическая или постоянная эксплуатация дизельного погрузчика в помещении, целесообразно оснастить его оборудованием, снижающим воздействие выхлопных газов на окружающий персонал: катализатором, нейтрализатором, искрогасителем.

Традиционно дизельные погрузчики оснащаются барабанными тормозами: это сравнительно простое технологическое решение, обеспечивающее стабильную работу тормозной системы в сложных условиях.

Однако в последнее время получило распространение использование на дизельных погрузчиках дисковых тормозов с масляным охлаждением: такая конструкция имеет больший ресурс, по сравнению с барабанными тормозами, требует гораздо меньшего обслуживания и стабильно работает при сильной загрязнённости окружающей среды.